La pick up japonesa Isuzu D-Max incorpora un nuevo turbodiésel de 204 CV y una caja automática de ocho marchas. También presenta cambios estéticos, sobre todo en el sector frontal.
Tailandia fue el escenario para el lanzamiento de la renovada gama de la Isuzu D-Max, una actualización que trae novedades importantes tanto en el apartado mecánico como en el diseño exterior. La principal incorporación es un nuevo motor turbodiésel que supera en potencia y torque al reconocido 3.0 que equipa actualmente a distintas versiones de la pick up.
El lanzamiento también marca un paso importante en la estrategia de la marca japonesa, que busca mejorar el rendimiento de su modelo mediano sin aumentar la cilindrada.
Isuzu D-Max 2027: un nuevo motor que supera al 3.0
La gran novedad de la Isuzu D-Max 2027 es el propulsor 2.2 Ddi MAXFORCE Bi-Turbo, un cuatro cilindros que entrega 204 CV junto a unos 500 Nm de torque entre las 1.600 y las 2.600 rpm. Estas cifras representan una mejora frente al conocido 3.0 turbodiésel actual (ver ficha técnica), que alcanza 190 CV y 450 Nm. De esta manera, el nuevo motor consigue sumar 14 CV y 50 Nm, pese a tener una cilindrada considerablemente menor.
La mecánica deriva del 2.2 turbodiésel de un solo turbo que Isuzu ya comercializa en determinados mercados, pero incorpora un sistema de sobrealimentación de dos etapas. Combina un turbocompresor de geometría variable de baja presión con otra unidad de alta presión, una solución que busca mejorar la respuesta del acelerador y el rendimiento en diferentes regímenes de funcionamiento.
Según datos difundidos por la compañía, esta configuración mejora un 5% la aceleración de 0 a 100 km/h y un 12% las recuperaciones de 80 a 100 km/h respecto del motor 3.0.
Caja automática de ocho marchas y mejoras en el rendimiento
El nuevo 2.2 biturbo de la Isuzu D-Max trabaja asociado a una transmisión automática de ocho velocidades con una puesta a punto para acompañar las características del motor. En determinadas versiones de la gama tailandesa también se ofrece una alternativa manual de seis marchas.
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La combinación busca aprovechar el torque disponible desde bajas revoluciones, algo claramente importante en una pick up mediana que debe responder tanto en ciudad como en ruta y fuera del asfalto.
Otro aspecto destacado es la eficiencia. Isuzu asegura que el nuevo conjunto mecánico consigue reducir el consumo en condiciones de conducción extraurbana, con una cifra homologada desde 6,5 litros cada 100 kilómetros en Tailandia, es decir, un 8% menos respecto del motor al cual reemplaza.
Por el momento, la compañía no confirmó que este motor vaya a reemplazar al 3.0 en todos los mercados. De hecho, su incorporación a la gama en países como Argentina todavía no está definida, por lo que habrá que esperar para conocer el alcance internacional de esta actualización.
Qué cambia en el diseño exterior de la Isuzu D-Max 2027
Además de la renovación mecánica, la Isuzu D-Max recibió modificaciones estéticas que se concentran principalmente en el sector frontal. La parrilla presenta un diseño actualizado, acompañado por cambios en los paragolpes y nuevos detalles en las zonas inferiores de la carrocería.
También se incorporaron nuevos diseños de llantas de aleación, que permiten diferenciar las distintas configuraciones de la gama. No se trata de una nueva generación, sino de una actualización de mitad de ciclo comercial que busca mantener vigente la imagen del modelo.
De esta manera, la Isuzu D-Max apuesta por una evolución importante, con un motor de menor cilindrada que logra superar las prestaciones del recocido “tres litros”. La incógnita ahora pasa por saber si esta tecnología llegará a otros mercados y cuándo podría incorporarse a las distintas gamas internacionales.
