La Maxus eTerron 9 combina todo lo necesario para reinar en un segmento que poco a poco va sumando competidores. Se vende a casi un 10% menos que la nueva Toyota Hilux BEV.
La Maxus eTerron 9 fue la primera pick up 100% eléctrica con tracción integral de serie comercializada en Europa. Ahora, con la llegada de la Toyota Hilux eléctrica, mantiene una propuesta singular por potencia, equipamiento y capacidades.
Sin embargo, uno de los argumentos más llamativos de la Maxus eTerron 9 aparece al mirar su precio. En España, por ejemplo, la marca anuncia actualmente un valor desde 47.871 euros, con descuentos promocionales extras bajo las condiciones especificadas por el fabricante.
Y, lógicamente, la comparación con la nueva Toyota Hilux eléctrica resulta inevitable. La pick up japonesa, en su versión Cabina Doble GX, tiene un precio de contado de 51.250 euros el mismo mercado, por lo que la Maxus se posiciona unos 3.379 euros por debajo.
La diferencia cobra todavía más importancia al comparar prestaciones: frente a los 442 CV y 700 Nm de la eTerron 9, la Hilux eléctrica GX entrega 196 CV. Así, la propuesta china no solamente fue pionera en Europa, sino que mantiene una combinación difícil de encontrar en el segmento.
Maxus eTerron 9, una pick up eléctrica con 442 CV y 700 Nm
La Maxus eTerron 9 apuesta por un sistema de propulsión compuesto por dos motores eléctricos, uno en cada eje, que desarrollan en conjunto 325 kW, equivalentes a 442 CV, y un impresionante torque de 700 Nm. De esta manera, la pick up dispone de tracción integral permanente y puede adaptar la entrega de fuerza a las necesidades de cada terreno.
La tracción 4×4 también está acompañada por diferentes modos de conducción y un programa específico para terrenos de baja adherencia. La suspensión independiente en ambos ejes y la posibilidad de disponer de suspensión neumática contribuyen a combinar confort de marcha con capacidades fuera del asfalto.
Por dimensiones, la Maxus eTerron 9 se ubica entre las pick ups más grandes del mercado europeo. Mide 5,50 metros de largo, 1,997 metros de ancho, 1,874 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 3,30 metros.
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Sus características también permiten utilizarla fuera del asfalto. Cuenta con una distancia libre al suelo de hasta 230 milímetros, capacidad de vadeo de 550 milímetros y ángulos de ataque y salida de 29 y 25 grados, respectivamente.
Con todas estas cifras, el conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5 segundos y alcanzar 190 km/h. A esto se suma una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos, una cifra relevante para un modelo que busca conservar las posibilidades de uso profesional de una pick up convencional. ¿Qué pasa con la carga? La caja de alcanza 1,56 metros de longitud y admite hasta 620 kilos, mientras que la baulera delantera alcanza los 236 litros.
Una batería de 102,2 kWh para superar los 400 kilómetros
La Maxus eTerron 9 utiliza una batería de 102,2 kWh que permite homologar hasta 430 kilómetros de autonomía en ciclo combinado. En utilización urbana, la cifra puede alcanzar los 580 kilómetros, aunque como sucede con cualquier vehículo eléctrico, el resultado real depende de las condiciones de circulación, temperatura y utilización de los sistemas auxiliares.
La recarga también busca mantenerla preparada para usos intensivos. Con corriente alterna puede realizar una carga completa a través de un cargador de 11 kW, mientras que mediante corriente continua es posible recuperar del 20 al 80% de la batería en unos 42 minutos utilizando una potencia de hasta 115 kW.
Confort y seguridad a la altura de una pick up moderna
El interior de la Maxus eTerron 9 también busca diferenciarla de las tradicionales pick ups de trabajo. Entre su dotación aparecen asientos tapizados en cuero con funciones de ventilación y masaje, climatización, instrumentación digital y pantalla central, además de diferentes sistemas de asistencia a la conducción.
En materia de seguridad incorpora control de velocidad adaptativo, asistente inteligente de velocidad, monitorización del conductor, frenado asistido, sensores de estacionamiento y diferentes sistemas de alerta. Además, obtuvo las cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP.
Con esta combinación, la Maxus eTerron 9 conserva su condición de pionera eléctrica en Europa, pero ahora tiene en frente a una rival de enorme peso como la Toyota Hilux. Y aunque la japonesa ya se sumó a la electrificación, la propuesta china todavía tiene un argumento contundente: ofrece mucha más potencia y capacidades 4×4 por un precio inferior.
