El motor diésel chino de GWM sorprende con un par motor que supera a sus rivales con mayor cantidad de cilindros, aunque entrega una menor potencia.
Durante años, las grandes marcas japonesas, estadounidenses y europeas dominaron el desarrollo de motores turbodiésel para pick ups. Sin embargo, los fabricantes chinos comenzaron a elevar la apuesta y GWM (Great Wall Motors) acaba de presentar un propulsor que llama la atención por su torque en un block de apenas cuatro cilindros.
Este nuevo bloque se incorporará a la Cannon Alpha, su pick up mediana y rival de modelos como Ford Ranger o Toyota Hilux, y también al SUV Tank 500 (se venderá por primera vez con un impulsor diésel), con una llegada al mercado australiano prevista para septiembre de 2026.
Cómo nació el nuevo motor diésel chino de GWM
El nuevo propulsor representa una evolución importante respecto del 2.4 turbodiésel que actualmente utiliza la Cannon Alpha. GWM consiguió elevar la potencia en 35 kW y el torque en 140 Nm, mientras que además trabajó sobre la eficiencia y la respuesta del conjunto.
Su desarrollo tuvo un fuerte componente australiano. GWM realizó más de seis meses de ingeniería y validación local, con pruebas destinadas a evaluar rendimiento, durabilidad, comportamiento, calibración y capacidad de remolque en diferentes condiciones de utilización.
La elección de Australia es mera coincidencia, ya que se trata del mercado que tiene una fuerte demanda de pick ups diésel de gran capacidad y exige mucho a los vehículos destinados al trabajo y al off-road.
La arquitectura elegida es un turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 3.0 litros, capaz de entregar 170 kW, unos 231 caballos, y 620 Nm. El torque máximo supera incluso al de motores de mayor cantidad de cilindros, una característica que puede resultar útil para una pick up destinada a transportar cargas o remolcar. Además está asociado a una transmisión de nueve marchas y un sistema de tracción con reductora capaz de remolcar 3.5 toneladas.
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Otro dato interesante aparece en el consumo. La Cannon Alpha equipada con este motor diésel chino registra un consumo combinado declarado de 7,3 litros cada 100 kilómetros, una mejora considerable frente a los 8,9 l/100 km del actual 2.4 turbodiésel.
GWM vs Ford Ranger y Toyota Hilux: la diferencia está en los números
Si se comparan las tres alternativas, el nuevo motor diésel chino de GWM presenta una combinación particular. La Cannon Alpha alcanza 231 CV y 620 Nm (ver gama), mientras que la Ranger V6 llega a 250 CV y 600 Nm. La Toyota Hilux, por su parte, utiliza un 2.8 turbodiésel de cuatro cilindros que desarrolla 204 CV y hasta 500 Nm con transmisión automática.
Por lo tanto, el motor diésel chino consigue el mayor torque de las tres, pero no la mayor potencia. Y esto es importante: más torque no convierte automáticamente a una pick up en la más rápida. La respuesta del motor, la transmisión, el peso, las relaciones de caja y la curva de entrega son determinantes para establecer las prestaciones finales.
Lo que sí demuestran las cifras es hacia dónde apunta este moderno motor diésel chino. Con un cuatro cilindros de 3.0 litros, GWM busca ofrecer una herramienta capaz de competir mano a mano contra modelos consolidados como Ranger y Hilux en tareas exigentes.
La diferencia permite entender que el objetivo de GWM no es necesariamente superar a Ford en aceleración. El torque elevado favorece mayor capacidad de mover cargas, remolcar y avanzar a bajas revoluciones, mientras que la potencia máxima y la puesta a punto general también determinan las prestaciones dinámicas.
Así, la verdadera noticia no es solamente que un motor diésel chino haya superado en torque a un V6 estadounidense, sino que GWM está demostrando que los fabricantes chinos ya pueden disputarles a las marcas tradicionales uno de sus terrenos históricos: el desarrollo de grandes motores turbodiésel para pick ups de trabajo.
