La marca china lanzó un anticipo de su pick up más moderna que apunta a superar a todos los modelos híbridos actuales con su apuesta mecánica sin precedentes.
El mercado global de camionetas está cada vez más saturado y polarizado entre motores tradicionales altamente eficientes y la llegada imparable de versiones completamente eléctricas. En este contexto, la apuesta de Chery por presentar la primera pick up híbrida enchufable diésel busca ocupar un espacio intermedio que hasta ahora estaba prácticamente desierto.
Además, la estrategia de lanzarla primero en mercados como Australia, Nueva Zelanda y Oceanía responde a un perfil de usuarios que demandan camionetas robustas, eficientes y capaces tanto para trabajo como para ocio personal. No es una SUV disfrazada, ni un prototipo futurista sin aplicación práctica, sino una pick up con ambiciones de cambiar la forma en que se piensa la electrificación en segmentos utilitarios.
Este nuevo modelo, conocido internamente como KP31, fue presentado en un evento en Australia con el claro objetivo de demostrar que los motores a combustión no están necesariamente condenados a desaparecer, sino que pueden reinventarse para ofrecer eficiencia híbrida sin renunciar a las prestaciones que buscan los usuarios de camionetas de trabajo y para la aventura.
Chery KP31: cómo es y qué ofrece la primera pick up híbrida enchufable diésel
Según información brindada por el sitio australiano Which Car, el gran protagonista del conjunto motriz es, sin duda, su motor diésel turboalimentado de 2,5 litros. Pero no se trata de un “gasolero” común y corriente, ya que está diseñado para operar en un esquema híbrido enchufable (PHEV) junto a un motor eléctrico y una batería que se integra al chasis de la pick up.
Chery asegura que este sistema logra una eficiencia térmica de alrededor del 47 %, lo cual no sólo es un número elevado dentro para un bloque diésel, sino que también se traduce en una mejora de consumo cercana al 10% respecto a motores diésel tradicionales del mismo tamaño. Además, el sistema híbrido reduce las vibraciones en hasta un 30%, algo que para muchos usuarios puede marcar una diferencia sustancial en confort.
A nivel de rendimiento, estas cifras no son meramente abstractas, porque mientras que el motor diésel sigue siendo dominante en el sistema, el aporte del motor eléctrico permite una respuesta inmediata en bajos y medios regímenes, lo que resulta ideal en incursiones off road, cargas pesadas o incluso en el uso diario con mucho tráfico. ¿Potencia y torque? Por el momento no fueron publicadas.
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Esta futura pick up se ubica dentro del segmento mediano, con dimensiones generosas que la ponen a la par de rivales bien establecidos como las Toyota Hilux y Ford Ranger. El prototipo exhibido recientemente mide unos 5.610 mm de longitud, 1.920 mm de ancho y 1.925 mm de alto, aunque la versión de producción será un poco más compacta (aproximadamente 5.450 mm de largo).
Estas medidas generan un espacio interior y una caja trasera que no desentonan con las expectativas de usuarios que necesitan un vehículo para uso mixto. Además, sus capacidades de carga y remolque están en línea con lo que exige la categoría: alrededor de 1.000 kg de carga útil y la posibilidad de arrastrar hasta 3,5 toneladas, cifras que la ponen cara a cara con muchas pick up tradicionales del segmento.
Estéticamente, la KP31 apuesta por una presencia robusta y funcional con detalles como neumáticos todoterreno, snorkel integrado y un diseño que enfatiza su propósito práctico sin perder estilo. Todo esto refuerza la idea de que no es un simple ejercicio de laboratorio, sino una propuesta real y ambiciosa de producto por el fabricante chino que poco a poco se mete de lleno en la mayoría del mercado.
