Las Fiat Titano y Ram Dakota enfrentan un ajuste de producción en Córdoba después de no alcanzar los volúmenes esperados en un segmento dominado por rivales con fuerte presencia regional.
Stellantis tomó una decisión que pone bajo la lupa su apuesta por las pick ups fabricadas en Argentina. La compañía reducirá la producción de la Fiat Titano y la Ram Dakota en su planta cordobesa, en un contexto marcado por una demanda menor a la prevista para ambos modelos y por una competencia cada vez más intensa.
Según información publicada por medios brasileños, el volumen originalmente proyectado para 2026 habría pasado de unas 27.000 unidades a aproximadamente 16.500, una reducción cercana al 40%. La empresa confirmó que realizó ajustes en su operación industrial, aunque no validó públicamente esos volúmenes.
Stellantis reduce la producción de Fiat Titano y Ram Dakota
El recorte tiene una consecuencia directa sobre la actividad de la planta de Córdoba: desde septiembre la operación de las pick ups quedó concentrada en un solo turno. La medida responde a la necesidad de adecuar el ritmo de fabricación a la demanda actual, en lugar de sostener una capacidad productiva que el mercado no estaría absorbiendo.
La situación resulta significativa porque ambos modelos representan una apuesta industrial de gran escala para Stellantis en Argentina. La compañía transformó su complejo de Ferreyra para producir pick ups destinadas a distintos mercados de la región, con la Titano y la Dakota como protagonistas.
Aunque comparten plataforma y buena parte de su ingeniería, ambas fueron concebidas con identidades diferentes. La Fiat Titano apunta a un público más amplio dentro de las pick ups medianas, mientras la Ram busca aprovechar una imagen más vinculada con el universo estadounidense y el posicionamiento Premium.
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Vale resaltar que el problema no está solamente en la producción. Las cifras de patentamientos muestran la magnitud del desafío comercial. En Brasil, uno de sus principales mercados, la Fiat Titano acumuló alrededor de 3.480 unidades entre enero y agosto, mientras Dakota llegó a unas 3.200. En el mismo período, Hilux superó las 30.000 unidades.
También tenemos el contraste argentino: la Fiat Titano patentó 511 unidades en agosto y 3.403 acumuladas en lo que va de 2026, mientras Dakota llegó a 235 en el mes y 2.107 en el año. ¿Cuánto vendió la Toyota Hilux en esos periodos? 2.616 y 21.116, respectivamente
La apuesta de Stellantis por fabricar pick ups en Córdoba
El escenario adquiere otra dimensión al recordar la magnitud de la inversión realizada para convertir a Córdoba en un polo regional de producción de pick ups. La estrategia buscó aprovechar la infraestructura local para fabricar modelos como Fiat Titano y Ram Dakota, con la posibilidad de abastecer distintos mercados sudamericanos.
La planta no sólo produce los vehículos, sino que también forma parte de una estrategia industrial que incluye la fabricación del motor turbodiésel 2.2 Multijet utilizado por ambos modelos. Por eso, la reducción del ritmo productivo representa algo más que un ajuste comercial: obliga a Stellantis a recalibrar una operación pensada para mayores volúmenes.
La estrategia, sin embargo, enfrenta un desafío extra dentro de la propia Stellantis. Ram ya cuenta con Rampage, un modelo que logró una aceptación considerablemente mayor en Brasil y que ocupa un espacio cercano en precio y tamaño.
¿Qué puede pasar con las pick ups fabricadas en Córdoba?
El ajuste no significa que el proyecto industrial esté en riesgo. Stellantis mantiene la producción de ambos modelos y el desafío inmediato pasa por mejorar su desempeño comercial y aprovechar de manera más eficiente la capacidad instalada.
Córdoba fue convertida en un polo regional de pick ups; ahora el reto parece ser otro: conseguir que el mercado absorba el volumen necesario para que esa apuesta industrial alcance todo su potencial.
