La Toyota Hilux FCEV fue confirmada por la propia marca e iniciará la producción para 2028. Ofrecerá más de 400 km de autonomía alimentado por un sistema de pila de combustible de hidrógeno.
La Toyota Hilux sumará una alternativa inédita dentro de su nueva generación. Después de incorporar versiones híbridas y 100% eléctricas, la pick up tendrá una variante equipada con una tecnología de propulsión que todavía ocupa un espacio reducido en el mercado: una pila de combustible alimentada por hidrógeno.
Toyota confirmó durante la IAA Transportation 2026 que la Toyota Hilux FCEV entrará en producción en 2028. Por ahora, la marca mantiene bajo reserva buena parte de sus especificaciones, aunque ya anticipó algunos datos de autonomía y capacidad de trabajo.
Toyota Hilux FCEV: cómo funciona el sistema a hidrógeno
A diferencia de una pick up eléctrica convencional, la Toyota Hilux FCEV no almacena toda la energía necesaria para desplazarse en una batería de gran capacidad. El hidrógeno se almacena en tanques de alta presión y alimenta una pila de combustible que genera electricidad mediante una reacción electroquímica.
Esa energía mueve un motor eléctrico, mientras que una batería de menor tamaño permite almacenar y administrar la electricidad generada durante el funcionamiento. El proceso no produce emisiones por el escape: el resultado de la reacción es agua.
En total, ya se habían desarrollado diez prototipos de la Toyota Hilux FCEV en Reino Unido. Aquellas unidades utilizaban la tecnología de pila de combustible del Mirai, tres tanques con capacidad conjunta para 7,8 kg de hidrógeno y un motor eléctrico trasero de 134 kW, equivalentes a 182 CV, y unos 300 Nm de torque.
Sin embargo, esas cifras corresponden al prototipo y no representan todavía las prestaciones definitivas del modelo de producción. Habrá que esperar un tiempo más para saber con exactitud sus prestaciones.
Para la versión que llegará en 2028, la marca nipona confirmó una autonomía objetivo de más de 400 kilómetros bajo ciclo WLTP y una capacidad de remolque de hasta 2.500 kg. La marca todavía no informó la potencia definitiva, la capacidad de los tanques ni otros datos fundamentales del sistema de producción.
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Cuándo llegará la Toyota Hilux FCEV
La producción de la Toyota Hilux FCEV está prevista para 2028, con lanzamiento confirmado en principio para Europa y Oceanía, si bien la marca todavía no especificó qué país recibirá las primeras unidades ni cuándo comenzará exactamente la comercialización en cada mercado.
La llegada de esta versión forma parte de la estrategia de la marca de ofrecer diferentes alternativas de propulsión según las necesidades de cada mercado. La última generación de la pick up ya contempla opciones diésel, híbridas y eléctricas, y sumará el hidrógeno como otra alternativa para determinadas aplicaciones.
De esta manera, la Hilux FCEV se convertirá en una de las primeras pick ups de producción que intentará combinar las características de utilización de un vehículo de trabajo con las ventajas de la propulsión mediante pila de combustible.
Toyota Hilux a Biometano: otra opción que ya se prueba en Brasil
La variante a Biometano, a diferencia de la Toyota Hilux FCEV, fue desarrollada en conjunto por ingenieros de Argentina y Brasil, y para sorpresa de muchos no utiliza el conocido Gas Natural Comprimido (GNC) vehicular, sino que funciona con gas biometano, también conocido como biogás.
Este tipo de combustible se genera por medio de la degradación de la materia orgánica, mediante la acción de microorganismos y otros factores, en ausencia de oxígeno. Es por eso que se lo conoce como el “gas de los pantanos”, porque esa fue la fuente de origen que permitió descubrirlo: la biodegradación se produce bajo ciertas condiciones de manera natural, mediante la descomposición de residuos vegetales.
Cuando se produce el biogás de manera industrial, éste permite reducir residuos y aprovechar el metano que se obtiene de la descomposición, pudiendo cultivar su estado para impulsar motores de combustión interna con casi ninguna adaptación con respecto a un impulsor naftero transformado a GNC.
Si bien desde la compañía no informaron aún las características técnicas de y detalles de performance y capacidades acerca de la mecánica que utiliza este prototipo de la Toyota Hilux a Biometano, se habla de que debajo de su capó se encuentra el motor naftero de 2.7 litros que dejó de ofrecerse en Argentina. A su vez, también se desconoce la capacidad de los tanques de gas, que se ubican debajo de la caja de carga.
