La futura generación de la Volkswagen Amarok todavía no tiene motores confirmados, pero la plataforma china que comparte con Maxus ya dispone de un 2.5 turbodiésel con mayor potencia y torque que el “seis en V”.
La próxima Volkswagen Amarok comienza a revelar algunas de las posibilidades que tendrá debajo del capot. Mientras la compañía mantiene en reserva la configuración mecánica definitiva de la pick up que producirá en Argentina, su par china Maxus Interstellar X acaba de ampliar su oferta con un 2.5 turbodiésel de cuatro cilindros.
La novedad suena fuerte en el mercado porque ambos modelos comparten desarrollo, por lo que utilizar mismos motores es una posibilidad latente. Esta base entrega más de 200 caballos, mientras que SAIC, grupo propietario de Maxus, ya anunció una evolución con mayor potencia y torque.
Volkswagen Amarok y un posible motor desarrollado en China
El propulsor que acaba de incorporarse a nuevas versiones de la Maxus Interstellar X tiene 2,5 litros, cuatro cilindros y un solo turbocompresor. Desarrolla 224 CV y 520 Nm de torque máximo, y está asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades y tracción integral Super Select 4WD.
Para poner esas cifras en contexto, la Volkswagen Amarok que se comercializa actualmente en Argentina utiliza un 2.0 TDI de cuatro cilindros, con 140 CV en la versión de entrada y 180 CV en las variantes biturbo, mientras que el conocido 3.0 TDI V6 desarrolla 258 CV y 580 Nm.
Así, el nuevo 2.5 chino supera claramente al 2.0 en potencia y torque, aunque queda por debajo del V6 en ambos parámetros. La comparación resulta significativa porque el seis cilindros es actualmente el motor más demandado de la gama Volkswagen Amarok en Argentina.
No te la pierdas: Maxus eTerron 9: 442 CV, 4×4 y 430 km de autonomía para la pick up eléctrica que desafía a Toyota Hilux
La alternativa más interesante aparece en el siguiente escalón. SAIC anunció la misma base 2.5 turbodiésel pero dos turbos capaz de entregar 286 CV y 605 Nm, cifras que superarían en 28 CV y 25 Nm al V6 3.0 con dos cilindros y 500 cc menos, si bien suma un turbocompresor extra (uno funciona en baja, el otro en alta).
Motor Potencia Torque
VW 2.0 140/180 CV 340/400-420 Nm
VW 3.0 V6 258 CV 580 Nm
SAIC 2.5 224 CV 520 Nm
SAIC 2.5 BT 286 CV 605 Nm
La diferencia muestra que el futuro bloque de SAIC no sería simplemente una alternativa de menor cilindrada: al menos sobre el papel, la variante biturbo tendría más potencia y torque que el V6 actual. Incluso el “monoturbo” superaría a los 2.0.
¿Este motor puede llegar a la Volkswagen Amarok argentina?
Por ahora, no hay confirmación sobre la utilización de ninguno de estos motores en la futura Volkswagen Amarok. La marca alemana sí confirmó que la nueva generación será producida en General Pacheco desde 2027 y que tendrá una variante electrificada, pero todavía no difundió la gama completa de propulsores.
La posibilidad de utilizar un motor de SAIC tiene, sin embargo, una base concreta: la futura Volkswagen Amarok regional compartirá arquitectura Star Bridge con la Maxus Interstellar X, cuya plataforma fue desarrollada para admitir diferentes sistemas de propulsión.
Eso no significa que el 2.5 vaya a producirse en Argentina. Tampoco está confirmado que Volkswagen vaya a utilizarlo. Por ahora, la decisión sigue abierta entre una eventual mecánica diésel, una configuración electrificada o una combinación de alternativas.
Lo que sí queda claro es que la plataforma que dará origen a la próxima Volkswagen Amarok ya tiene disponible una opción diésel capaz de superar, en su evolución biturbo, al V6 que hoy ocupa el lugar más destacado dentro de la gama argentina.
