La nueva Renault Trafic se presentó en la IAA. Desarrollada desde cero como eléctrico, ofrece soluciones para mejorar el reparto y aprovechar el espacio de carga.
La nueva Renault Trafic E-Tech Electric representa un cambio importante dentro de la familia de utilitarios de la marca francesa. A diferencia de una adaptación de una plataforma convencional, esta generación fue concebida alrededor de una arquitectura eléctrica que ubica el motor en el eje trasero y las baterías bajo el piso.
El resultado es una furgoneta que combina dimensiones contenidas, un amplio espacio de carga y una autonomía que de sobra para cubrir la jornada completa de reptaros y servicios urbanos. Y e este modelo el que se acaba de lanzar oficialmente en la IAA Transportation Hannover 2026.
Renault Trafic, un diseño pensado para la logística
La arquitectura eléctrica permitió a Renault replantear las proporciones de su utilitario. El voladizo delantero es más corto y el motor eléctrico trasero libera espacio para configurar un habitáculo y una zona de carga orientados a las necesidades del trabajo diario.
Otro dato interesante para quienes realizan repartos es su radio de giro de apenas 10,3 metros, que facilita las maniobras en calles urbanas y zonas de carga. Por otro lado, la carrocería también mantiene una altura cercana a 1,90 metros, una medida que permite acceder a los estacionamientos subterráneos y espacios de distribución donde una furgoneta más alta podría tener restricciones.
Dos tamaños y hasta 5,8 m³ de volumen de carga
La nueva Renault Trafic estará disponible con dos longitudes. La versión L1 mide 4,87 metros, tiene 1,92 metros de ancho y ofrece un volumen de carga de hasta 5,1 m³. La alternativa L2 estira la carrocería (la distancia entre ejes aumenta 40 centímetros respecto de la variante más corta) hasta 5,27 metros y lleva la capacidad hasta 5,8 m³.
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La particularidad está en que la Renault Trafic eléctrica logró conservar un volumen de carga considerable sin convertir al vehículo en una furgoneta excesivamente larga, algo importante para las operaciones urbanas.
Por otro lado, la capacidad de carga útil llega aproximadamente a 1.250 kilos, según la configuración, mientras que para 2027 se espera la opción chasis.
Motor eléctrico y hasta 450 km de autonomía
La Renault Trafic E-Tech Electric, como mencionamos, utiliza un motor trasero de 150 kW, equivalente a unos 204 CV, con un torque máximo de 345 Nm. Junto a este propulsor, la gama contemplará hasta dos alternativas de batería. La tope de gama utiliza tecnología de NMC, con mayor densidad energética, y permite alcanzar hasta 470 kilómetros en tramos mixtos y hasta 690 en ciudad con el frenado regenerativo. De esta manera, la configuración puede adaptarse tanto a recorridos intensivos de reparto como a trayectos interurbanos.
La capacidad de trabajar con altas potencias de carga es otro de los puntos centrales. La Renault Trafic E-Tech incorpora una arquitectura eléctrica de 800 voltios y admite carga rápida en corriente continua.
En condiciones apropiadas, puede pasar del 15 al 80% de la capacidad de la batería en menos de 20 minutos, una característica relevante para operadores que necesitan mantener los vehículos activos durante buena parte de la jornada.
También incorpora funciones como V2L, que permite utilizar la energía almacenada para alimentar herramientas y otros equipos, y V2G, que facilita una interacción bidireccional con la red eléctrica.
Una familia que podría ir más allá de la Trafic
La nueva arquitectura no fue desarrollada exclusivamente para este furgón. Renault la comparte con otros integrantes de una nueva familia de utilitarios eléctricos, entre ellos la Goelette, orientada a configuraciones de chasis-cabina, y la Estafette, pensada para las operaciones de reparto.
En el caso de la Renault Trafic, la propuesta mantiene el formato tradicional de furgón, pero aprovecha la arquitectura eléctrica para mejorar la utilización del espacio, facilitar las maniobras y reducir los tiempos asociados a la recarga.
La nueva generación comienza así una etapa diferente para uno de los nombres históricos de la marca del rombo en el segmento de vehículos comerciales, ahora con la electrificación como punto de partida y no como una adaptación posterior.
