Volkswagen Camiones y Buses presentó las primeras imágenes de su nuevo utilitario, desarrollado con SAIC y con posible producción regional.
Volkswagen Camiones y Buses acaba de confirmar uno de los movimientos más importantes de su historia reciente: después de 45 años enfocada en vehículos comerciales pesados, la compañía ingresará al segmento de utilitarios livianos con una nueva familia de furgones.
El primer integrante será presentado oficialmente en la feria FENATRAN 2026 y, después de su desembarco en Brasil, llegará a la Argentina. La novedad todavía conserva su nombre en secreto, pero ya no hay demasiados misterios sobre su origen. El proyecto nació de un acuerdo entre Volkswagen y SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes de China y socio histórico del Grupo Volkswagen en ese país.
Según destacaron desde la compañía, la estrategia permite combinar la ingeniería y experiencia de VWCO en mercados emergentes con una plataforma ya desarrollada por la industria asiática.
Volkswagen y su nuevo furgón: así nació el proyecto con SAIC
El nuevo utilitario toma como punto de partida al Maxus Deliver 9, un furgón desarrollado por la división de vehículos comerciales de SAIC. Sin embargo, Volkswagen no se limitará a importar un modelo chino con sus propios logotipos. La ingeniería brasileña trabajó durante más de dos años sobre el proyecto y realizó más de 250 modificaciones y mejoras en componentes y sistemas.
El programa de adaptación acumuló más de 20.000 horas de ensayos de laboratorio y bancada y alrededor de 1,5 millones de kilómetros de pruebas. El objetivo fue adecuar el producto a las condiciones de utilización de Brasil y otros mercados de la región, con cambios que abarcan diferentes áreas del vehículo.
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La inversión, anunciada para esta nueva familia, alcanza los 300 millones de reales, y en una primera etapa las unidades serán fabricadas en China y exportadas a Brasil, aunque Volkswagen ya trabaja en un proceso de regionalización. Resende aparece entre las alternativas para una futura producción, aunque la compañía todavía analiza distintas posibilidades dentro de Sudamérica.
Un furgón para competir contra Sprinter, Hiace y Transit
El primer modelo estará destinado al transporte de cargas y se ubicará por debajo de la actual gama Delivery Express de Volkswagen Camiones y Buses. Por dimensiones y características, entrará a disputar directamente un mercado donde actualmente tienen fuerte presencia modelos como Renault Master, Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Toyota Hiave e Iveco Daily, es decir, utilitarios hasta 3.500 kg de PBT.
Aunque Volkswagen todavía no confirmó la ficha técnica definitiva, la referencia permite anticipar buena parte de sus características. El Maxus Deliver 9 comercializado internacionalmente dispone de un motor 2.0 turbodiésel de alrededor de 150 CV, mientras que su configuración furgón puede alcanzar 12,9 m³ de volumen de carga y hasta 1.640 kilos de capacidad útil, dependiendo de la versión. La nueva Volkswagen utilizará una configuración adaptada a los requerimientos regionales, por lo que estos números todavía deben tomarse como referencia y no como especificaciones definitivas.
También existe una alternativa eléctrica dentro de la familia Maxus, aunque Volkswagen aún no confirmó si esa variante formará parte de la oferta regional. Sin embargo, la marca ya evalúa unidades eléctricas durante el proceso de validación en Brasil, lo que abre la puerta a una futura expansión de la gama.
Debut en FENATRAN y llegada a la Argentina
El estreno oficial tendrá lugar entre el 9 y el 13 de noviembre en FENATRAN 2026, en São Paulo. Allí Volkswagen Camiones y Buses revelará finalmente el nombre, las versiones y las especificaciones definitivas del nuevo integrante de su gama. La preventa comenzará durante la exposición y las primeras entregas en Brasil están previstas para 2027.
Para la Argentina, el calendario contempla el desembarco durante el primer semestre del próximo año. De esta manera, Volkswagen no solo prepara un nuevo producto, sino que vuelve a disputar un segmento que dejó vacante en 2007, cuando culminó la venta de la Caddy, el furgón derivado del Polo Classic que competía frente a las Renault Kangoo y Fiat Fiorino.
